친환경 선박이 여는 K-조선·해운의 미래... KRISO 세미나 개최 ▶ 국제 규제 본격화 속 친환경 선박 기술의 비전 모색▶ 조선·해운의 전략적 연계 방안, 산업 재도약의 시작 ☐ 선박해양플랜트연구소(KRISO, 소장 홍기용)는 오는 9월 19일, 서울 여의도 켄싱턴호텔 센트럴파크에서 “친환경 선박을 통한 K-조선·해운 전략 마련” 세미나를 개최한다고 밝혔다. ☐ 최근 국제해사기구(IMO)는 해양환경보호위원회 제83차(MEPC 83, 2025.4월) 회의에서 해운 부문 온실가스 감축을 위한 새로운 규제 프레임워크 초안을 확정했다. 이와 더불어 유럽연합(EU)이 2024년부터 해운 분야에 탄소 배출권거래제(ETS)를 단계적으로 적용하면서 국제 해운 환경은 빠르게 변화하고 있다. ☐ 대한민국 조선·해운 산업이 탈탄소 전환 시대의 주도권을 확보하기 위해서는 선제 대응이 필수적이며, 이를 위해 이번 행사는 친환경 선박을 통해 우리나라 조선·해운산업의 미래 전략을 모색하는 자리로 마련됐다. ☐ 이번 세미나는 국회 농림축산식품해양수산위원회 어기구 위원장, 조경태 의원실, 김상욱 의원실이 공동 주최하고, KRISO와 친환경 선박 전주기 혁신기술개발사업 통합사업단(KORIES)이 주관한다.☐ 주한덴마크대사 Mikael Hemniti Winter의 기조연설 “Our Wisdom in Shaping the Future of Shipping and Shipbuilding”으로 시작해, 한국수출입은행, 대한조선학회, 한국해운협회, 한국선급 등 주요 기관 전문가들이 ▲친환경 선박 기술의 중요성 및 발전 방향, ▲조선·해운의 전략적 연계 방안을 주제로 발표와 토론을 이어갈 예정이다. ☐ 국회 농림축산식품해양수산위원회 어기구 위원장은 “2050 탄소중립 목표와 강화되는 환경 규제는 우리 조선·해운 산업에 커다란 도전 과제”라며, “우리나라가 세계 친환경 해양 강국으로 도약하기 위해서는 국회 차원의 적극적인 지원이 필요하며, 이번 세미나는 그 출발점이 될 것이라 기대한다”고 강조했다. ☐ 홍기용 KRISO 소장은 “국제 규제가 전과정평가(LCA) 개념을 도입한 만큼, 해운·조선·항만이 긴밀히 협력해야 하는 상황”이라며, “KRISO는 이번 세미나 논의를 토대로 무탄소 연료 기반 차세대 친환경 선박 기술개발에 박차를 가하고, 이를 해운·항만과 연계해 K-조선·해운산업이 세계 시장을 선도할 수 있도록 최선을 다할 것”이라고 밝혔다.

KRISO, WMU Maritime Affairs Conference 2025 공동개최 성료 ▶ 디지털 전환, 탈탄소화, AI 등 미래 해사산업 핵심의제 집중 논의▶ WMU·KMI와 공동개최... 한국 해사기술 국제 리더십 강화 ☐ 선박해양플랜트연구소(KRISO, 소장 홍기용)는 세계해사대학(WMU), 한국해양수산개발원(KMI)과 함께 8월 26일부터 28일까지 스웨덴 말뫼 WMU 본교에서 「WMU Maritime Affairs Conference 2025」를 공동 개최하고 성공적으로 마무리했다고 29일 밝혔다. ☐ 이번 행사는 “Transforming a Maritime Future: Digitalization and Decarbonization”을 주제로 열렸으며, 국제해사기구(IMO), 각국 정부, 학계·산업계 전문가 등 150여 명이 참석해 해사산업의 디지털 전환, 탈탄소화, 인공지능(AI) 적용 등 미래 혁신과제를 집중 논의했다. ☐ KRISO는 이번 행사에서 자율운항, AI, 탄소중립 분야의 핵심 연구성과 3건을 발표하며, 대한민국이 글로벌 해사산업 혁신을 선도하고 있음을 보여주었다. * 최현택 책임연구원: Situational Awareness for MASS: Progress and Strategic Steps for Rapid Commercialization * 이원희 선임연구원: Ship Trajectory Prediction Based on AIS data Using a Hybrid LSTM-Transformer Model * 강희진 친환경해양개발연구본부장: Global Collaboration for Maritime Carbon Neutrality in the Era of Green Shipping Corridors☐ WMU는 IMO 주도로 설립된 유엔(UN) 산하 해사 분야 교육기관으로, 스웨덴 말뫼 본부를 중심으로 해운, 항만, 해양환경, 해사법 등 다양한 분야의 전문가를 양성하며 국제 해사산업의 발전과 안전에 핵심적인 역할을 수행하고 있다. ☐ KRISO는 WMU, KMI와 공동개최한 이번 행사를 통해 국제 무대에서 기술과 정책을 연결하는 실행 플랫폼으로서의 위상을 한층 강화했으며, 앞으로도 WMU와 긴밀히 협력해 연구성과의 세계화를 추진할 예정이다. ☐ 홍기용 KRISO 소장은 “이번 컨퍼런스는 우리 연구소가 추진해 온 자율운항, AI, 탈탄소 등의 연구성과를 국제사회와 공유하며, 대한민국이 글로벌 해사산업의 디지털‧친환경 전환을 주도하고 있음을 보여준 뜻깊은 자리였다”며, “앞으로도 WMU와의 협력을 확대해 지속 가능한 해사산업의 미래를 열어가겠다”고 밝혔다.

KRISO, 세계 3대 과학 학술지 Science에 해양 중심의 탄소중립 전략 제안 ▶ Science의 Policy Forum에 논평 게재... 1.5℃ 목표를 위한 해법 제시▶ 국제 규범 정합성과 산업 전반 확장성을 갖춘 탄소중립 전략 강조 ☐ 선박해양플랜트연구소(KRISO, 소장 홍기용)는 8월 22일, 세계 3대 과학 학술지 중 하나인 Science의 Policy Forum에 온라인 논평(eLetter)*을 게재하며, 조선·해운 분야의 국제 규제 프레임워크를 활용한 구체적이고 실효적인 탄소중립 전략의 필요성을 제안했다고 27일 밝혔다. * Achieving the 1.5℃ Goal Requires Pragmatic Transitions ☐ 이번 논평은 2025년 7월 17일자 Science에 게재된 「The pursuit of 1.5°C endures as a legal and ethical imperative in a changing world」에 대한 공식 응답 성격을 가진다. 기존 논문은 지구 평균기온 상승을 산업화 이전 대비 1.5℃ 이내로 제한해야 한다는 목표를 법적‧윤리적 의무로 강조했다. 이에 비해 KRISO의 논평은 이를 현실화하기 위해서는 국제사회의 폭넓은 참여를 끌어내고, 단기적으로 실행 가능한 경제적·실용적 대안을 마련해야 한다는 점을 분명히 하였다. ☐ 논평을 작성한 KRISO 강희진 친환경해양개발연구본부장은 “1.5℃ 목표를 지키기 위해서는 원대한 선언에 머무르지 않고, 즉각 실행 가능한 실용적 전환(pragmatic transitions)이 필요하다”고 강조했다. ☐ 그는 전면적인 녹색 연료 전환이 막대한 비용과 장기간의 인프라 확충을 필요로 한다는 점, 직접공기포집(DAC)* 기술 또한 경제성과 효율성을 확보하기까지 상당한 시간이 소요된다는 점을 지적하며, 지금 당장 활용할 수 있는 단기‧중기의 대안 마련이 시급하다고 설명했다. * 직접공기포집(DAC, Direct Air Capture) 기술: 대기 중에 배출된 이산화탄소를 직접 포집해 저장하거나 자원으로 전환해 활용하는 기술 ☐ 강 본부장은 대안으로 제조업 포집 탄소 활용*(CCU, 예: 블루메탄올)을 우선 추진하고, 국제해사기구(IMO)의 중기 조치와 연계하여 기술적‧경제적 타당성을 지닌 검증 가능한 비즈니스 모델을 구성할 것을 제안하였다. 이러한 접근은 국제 규범 체계와의 정합성을 유지하면서도 특정 국가나 지역에 국한되지 않고, 조선‧해운뿐 아니라 타 산업 전반으로도 확대 적용할 수 있는 보편적이고 실현 가능한 탄소중립 전략을 제시했다는 점에서 그 의미가 크다. * 제조업 포집 탄소 활용(CCU, Carbon Capture and Utilization): 발전소, 제철‧시멘트 등 제조업 공정에서 배출된 이산화탄소를 포집해, 다시 자원으로 전환해 활용 ☐ KRISO 홍기용 소장은 “이번 논평은 한국 조선·해운이 국제 기후정책 논의에 주도적으로 기여할 수 있음을 보여주는 사례”라며, “앞으로도 해양 탄소중립 기술 실증과 국제 규제·표준화 활동을 통해 국가적 위상을 제고해 나가겠다”고 밝혔다. ☐ 한편, KRISO는 조선·해운 분야의 유일한 정부출연연구소로서 전남 목포에 친환경 선박 연구거점 마련 중이며, 세계 최초의 1MW급 친환경 대체연료 해상실증선박(K-GTB)과 세계 최대 규모인(30MW급) 전기추진 시험설비(LBTS, Land Based Test Site)를 단계적으로 구축‧운영하는 등 탈탄소 기술의 실용화와 국제 표준화를 이끄는 선도적 역할을 수행 하고 있다. 이러한 활동은 한국이 국제 해양 탄소중립 논의와 정책 현장에서 실질적으로 기여할 수 있는 중요한 기반으로 평가된다.

KRISO, 2025년 상반기 해양수산 신기술 3건 인증 ▶ 총 8건 중 3건 선정…항만·해운·조선·해양환경 분야 기술력 입증▶ 기술 사업화 연계 통한 산업계 확산 기대 ☐ 선박해양플랜트연구소(KRISO, 소장 홍기용)는 2025년 상반기 해양수산 신기술(NET: New Excellent Technology) 인증에서 연구소가 주도적으로 개발한 기술 3건이 선정*되었다고 25일 밝혔다. * 2025년 상반기 해양수산 신기술 인증 총 8건 중 3건 선정 ☐ 해양수산 신기술 인증은 해양수산 분야에서 최초 개발되었거나, 기존 기술을 혁신적으로 개선‧개량한 기술에 부여된다. 인증을 위해 총 3단계 심사 과정을 거쳐야 하며, 기술성‧공공성‧산업성 등이 종합적으로 평가된다. ☐ KRISO가 인증받은 신기술은 ▲후방산란 엑스선기반 컨테이너 영상검색시스템, ▲마그네틱 베어링을 이용한 경량 로터세일 기술, ▲부유성 위험유해물질(HNS) 확산예측 및 피해평가 기술이다. ☐ 후방산란 엑스선기반 컨테이너 영상검색시스템은 기존 투과 영상검색시스템에서는 식별이 어려운 마약‧폭발물 등과 같은 저밀도 물질을 영상화 할 수 있는 기술이다. 미국 Rapsican AS&E사, 중국 Nuctech사에 이어 세 번째로 구현되었으며, 실규모 시스템 구축을 통해 해외제품과 동등한 성능을 검증했다. 이는 항만의 보안 및 안전성을 크게 높일 수 있을 것으로 기대된다.☐ 마그네틱 베어링 기반 경량 로터세일* 기술은 회전하는 원통형 돛(로터세일)을 활용한 풍력 보조 추진시스템으로, 자기부상*과 마그누스 효과*를 융합해 국내 최초로 상용화 수준까지 실증을 마친 기술이다. 원통형 돛에 마그네틱 베어링 기술을 적용해 소음과 진동 문제를 대폭 개선했으며, 경량화를 통해 요트, 보트 등 다양한 선종에 적용 할 수 있게 했다. * 로터세일: 일반 돛 대신 원통형 구조물을 회전시켜 바람의 힘을 추진력으로 바꾸는 장치 * 자기부상: 자석의 반발력을 이용해 회전부를 떠받쳐 마찰을 최소화하는 기술 * 마그누스 효과: 회전하는 물체 주위의 공기 흐름 차이로 추진력이 발생하는 현상☐ 부유성 위험유해물질(이하 HNS*) 확산예측 및 피해평가 기술은 해양사고로 유출된 HNS가 바다에서 시간에 따라 어떻게 이동하고 퍼져나가는지를 다양한 사고 시나리오에 적용해, 잠재적 피해 가능성과 규모를 정량적으로 평가하는 기술이다. 이 기술은 확산 예측 정확도를 기존보다 13%p 높였으며, 법정 HNS 799종 중 280종(약 35%)에 대해 피해 가능성, 범위, 규모를 정량적‧경제적으로 평가할 수 있도록 개발되었다. 해양 재난 대응과 환경 정책 수립에 중요한 자료로 활용될 전망이다. * HNS(Hazardous and Noxious Substances): 해양사고 시 유출되면 생태계와 인체에 피해를 줄 수 있는 위험유해물질 ☐ KRISO는 이번 신기술 인증을 계기로, 국가연구개발사업과 R&BD(연구-사업화 연계) 기반의 기술 확산을 더욱 강화하고, 항만‧해운‧조선‧해양환경 등 다양한 분야에서 실용 기술 확보와 산업계 접목을 적극 추진할 계획이다. ☐ KRISO 홍기용 소장은 “이번 신기술 인증 성과는 KRISO가 기술 혁신을 통해 국가 경쟁력 강화에 앞장서고 있음을 보여주는 것”이라며, “앞으로도 개발 기술의 사업화 연계와 산업계 확산을 적극 추진하고, 국제 기술 초격차 실현을 통해 대한민국이 세계 해양기술을 선도하는 해양 강국으로 도약하는 데 중심적 역할을 하겠다”고 밝혔다.                   실규모 시스템 테스트베드(광양시험시설 내)                 테스트베드 내 후방산란 엑스선 획득영상(상단)  [후방산란 엑스선기반 컨테이너 영상검색시스템]                                     마그네틱 베어링 기반 경량 로터세일 실증                                               마그네틱 베어링 기반 경량 로터세일 개념도                                             [마그네틱 베어링을 이용한 경량 로터세일 기술]다양한 사고 시나리오 기반 부유성 HNS 확산예측 및 최악/최소 피해사례 재현부유성 HNS 확산예측 결과와 환경민감정보를 연계한 정량적 피해평가[부유성 위험유해물질(HNS) 확산예측 및 피해평가 기술]

KRISO, 「2025년 UST-KRISO 학술제」 성료 ▶ 교수‧동문‧재학생 참여로 성황... 미래 해양 인재 양성 비전과 다양한 기술적 인사이트 공유 ☐ 선박해양플랜트연구소(KRISO, 소장 홍기용)는 21일과 22일 양일간 대전 본소에서 「2025년 UST-KRISO 학술제」를 개최했다고 밝혔다. 이번 학술제에는 UST*-KRISO 스쿨 재학생, 교수진, 동문 등이 참여해 해양공학 분야의 최신 연구와 교육 성과를 공유했다. * UST(과학기술연합대학원대학교): 전문 연구인력 양성을 목적으로 과학기술계 정부출연연구기관이 공동으로 설립한 대학원대학☐ 행사는 UST-KRISO 스쿨 교수인 홍사영 책임연구원의 ‘고전역학과 첨단 디지털기술의 콜라보 해양기술’ 특별강연과 이판묵 책임연구원의 ‘실패로 배우는 연구개발’ 초청강연으로 시작됐다. 이어 졸업생과 해외 초청 교수 등도 강연에 참여해 최신 연구개발 동향과 다양한 현장 경험을 소개하며 기술적 인사이트를 전했다. ☐ 또한 UST-KRISO 대학원생들의 우수 연구 발표와 교수‧대학원생들의 연구 포스터 전시도 이어졌다. 더불어 열린 입학설명회에서는 연구소와 UST-KRISO 스쿨 교육과정, 연구시설이 소개돼, 참가자들이 재학생들과 직접 소통하며 교육‧연구환경, 진로 비전을 확인할 수 있었다.☐ 2022년 정식 스쿨로 승격한 UST-KRISO 스쿨은 친환경연료 선박, 수중로봇, 수중음향학, 해양구조물 등 다양한 연구 분야를 아우르는 선박해양공학 전공을 운영하며, 첨단 연구시설을 기반으로 한 이론과 현장 실무 교육을 통해 전문 연구 인력을 양성하고 있다. ☐ UST-KRISO 스쿨 대표교수 변성훈 책임연구원은 “이번 학술제는 학생들이 그간의 축적한 연구성과를 공유하고, 해양공학 분야의 미래를 이끌 인재로 성장해 나가는 모습을 확인할 수 있었던 뜻깊은 자리였다”고 말했다. ☐ KRISO 홍기용 소장은 “KRISO는 앞으로도 산업 현장에서 필요로 하는 실무 역량과 창의성을 갖춘 해양 미래 인재를 지속적으로 배출하고, 이를 위한 교육과 연구지원에 최선을 다하겠다”고 밝혔다. ☐ 한편, UST-KRISO 스쿨은 현재 2026학년도 신입생을 모집 중이며, 지원 희망자는 UST 입학 홈페이지를 통해 상세한 안내를 확인할 수 있다.「2025년 UST-KRISO 학술제」에서 개회사를 전하는 KRISO 홍기용 소장UST-KRISO 스쿨 대표교수 변성훈 책임연구원이 「2025년 UST-KRISO 학술제」를 소개「2025년 UST-KRISO 학술제」의 포스터 전시

KRISO, 기어 없는 전기추진 상반회전 파워트레인 개발로 선박 추진효율 혁신 나선다 ▶ 세계 최초 기어 없는(gearless) 상반회전 파워트레인 개발 착수▶ 전기추진 상선 시장의 판도 바꿀 핵심기술 확보 목표 ☐ 선박해양플랜트연구소(KRISO, 소장 홍기용)는 HD현대일렉트릭, HD 한국조선해양 등과 함께 산업통상자원부가 주관하고, 한국산업기술기획평가원(KEIT)이 관리하는 ‘상반회전 추진시스템 기반의 중대형 선박 전기추진시스템 개발’ 사업을 본격 착수했다고 7일 밝혔다. * 총사업비 276.6억원(사업기간 ’25년 6월~’28년 12월) / HD현대일렉트릭, HD한국조선해양, 한국기계연구원, 한국조선해양기자재연구원 등 산·학·연 17개 기관 참여 ☐ 이번 사업은 세계 최초로 기어 없는(gearless) 상반회전 전기추진 파워트레인을 개발하여, 기존 선박 추진 기술의 구조적 한계를 뛰어넘고 차세대 친환경 선박 기술의 판도를 바꿀 기술 혁신을 목표로 한다. ☐ 현재 상반회전 추진시스템은 기어, 윤활, 냉각장치 등 복잡한 기계장치로 구성되어 있어, 마찰 손실, 유지보수 어려움, 외산 부품 의존도 등의 한계가 따른다. 이로 인해 기술적 실효성에도 불구하고, 국제적인 사업화가 지연되고 있는 분야다. ☐ 이에 KRISO와 공동연구기관이 함께 개발하는 새로운 파워트레인은 두 개의 프로펠러를 전동기로 개별 제어함으로써 기어 없이 반대 방향 회전인 상반회전을 구현한다. 복잡한 기계장치 없이도 동일한 기능을 실현하여, 추진효율 향상, 구조 단순화, 시스템 신뢰성 향상, 유지관리 용이성 등을 모두 확보할 수 있다. ☐ 특히, 두 프로펠러가 반대 방향으로 회전하는 상반회전 방식은, 앞쪽 프로펠러에서 흘려보내는 회전운동 에너지를 뒤쪽 프로펠러가 받아 전체 추진효율을 높이는 구조로, 선박이 적은 에너지로 추진할 수 있도록 돕는다. ☐ KRISO는 ‘15MW급 전기추진선박에 최적화된 파워트레인(전동기–이중축–상반회전 프로펠러)’을 개발한 뒤, 자체 보유 중인 연구 인프라를 활용하여 고효율성․신뢰성을 다각도로 실증하고, 선급 인증 및 국제 표준화까지 연결하여 글로벌 기술 주도권 확보를 추진할 계획이다. ☐ 이번 기술은 단순한 추진 장치 개발을 넘어, 상선 시장에서 전기추진 분야의 새로운 패러다임을 형성할 수 있는 전환점이 될 것으로 기대된다. 나아가, 관련 분야의 기술 초격차를 실현하고 국내 선박 추진시스템의 독립성과 자립화를 촉진하며, 탄소중립을 추구하는 미래 조선산업의 경쟁력을 강화할 기술적 토대를 마련할 것으로 전망된다. ☐ 연구책임자인 김명수 선임연구원은 “기어 없는(gearless) 전기추진 상반회전 파워트레인은 전기에너지를 보다 효율적인 추진 동력으로 전환하는 시스템으로, 친환경 전기추진선박의 실용성을 한층 높일 핵심 기반 기술이 될 것”이라며, “이를 통해 추진 기술의 효율 향상과 중대형 선박용 추진전동기 등 주요 부품의 국내 공급망 활성화에도 기여할 수 있을 것으로 기대된다”고 덧붙였다.< 전기추진 상반회전 파워트레인 개발방향 >

KRISO, 해상풍력 고급구조훈련(ART) 교육 시작 ▶ 국제 인증 기반 구조훈련... 해상풍력 산업현장 안전역량 강화▶ 해양플랜트 서비스산업 인력 양성 본격화 ☐ 선박해양플랜트연구소(KRISO, 소장 홍기용)는 국제풍력협회(GWO, Global Wind Organisation)로부터 고급구조훈련(ART, Advanced Rescue Training) 4개 과정에 대한 국내 최초 국제인증을 지난 5월 획득하고, 8월 5일부터 거제 해양플랜트산업지원센터에서 본격적인 교육을 시작한다고 밝혔다. ☐ 최근 해상풍력 산업의 빠른 성장으로 해상작업자의 안전교육이 강조되는 가운데, 이번 ART 과정의 국제인증과 교육 개설은 해상 구조와 생존 등 위기 상황에 대응할 수 있는 현장 실습 중심의 국제 기준 교육체계가 국내에 마련되었다는 점에서 큰 의미가 있다. ☐ 교육은 중소기업 종사자, 해상풍력 분야 진입 희망자 등을 대상으로 전액 무상으로 제공되며, 수료자에게는 GWO 공식 이수 인증서가 발급되어 국내외 해상풍력 프로젝트 참여 자격을 갖추게 된다. ☐ KRISO는 2020년 국내 최초로 GWO 기본기술교육(BTT, Basic Technical Training) 과정을 개설한 이래, 해상풍력 및 조선해양 산업, 특히 해양플랜트 서비스산업을 위한 현장 맞춤형 교육 역량을 지속적으로 확대해 왔다. ☐ KRISO는 2030년까지 GWO 전 교육과정의 국내 유치를 목표로 하고 있으며, 이를 위해 거제 해양플랜트산업지원센터의 교육 기능을 점진적으로 확대하고 내부 교육 인프라의 내실화를 추진해 나간다는 계획이다.* * ▲GWO 강사 자격 확보, ▲ISO 9001(품질), 45001(안전보건), 14001(환경), 21001(교육기관용) 인증 취득, ▲교육생의 안전 확보를 위한 ISO 45001 시스템 도입 ☐ 현재 KRISO는 GWO와의 정기적인 기술 교류는 물론, 해외 주요 해양안전 교육기관과의 협력도 지속적으로 확대하고 있다. 이를 통해 단순 교육 제공을 넘어, 국내 산업계 전반의 기술 경쟁력과 국제 연계성 강화에 기여하고 있다. ☐ 지난 7월에는 기초안전훈련(BST, Basic Safety Training) 중 하나인 바다 생존 과정(SS, Sea Survival)에 대한 국제인증을 추가로 획득해 성공적으로 교육을 진행했다. 이번 ART 교육과 더불어 KRISO는 대한민국이 글로벌 해상풍력 및 해양플랜트서비스산업 분야의 핵심 교육·인증 거점으로 도약하는 전환점을 만들어가고 있다. ☐ 해양플랜트산업지원센터는 “국내 해양산업의 인력 기반 확대와 해양플랜트서비스 및 기자재 산업 관련 기술지원, 그리고 현장 중심의 공학적 가치 창출을 위해 최선을 다하고 있다”며, “앞으로 교육과 기업 지원 중심의 산업 지원의 첨병 역할을 성실히 수행하겠다”고 밝혔다. ☐ KRISO 홍기용 소장은 “연구소는 변화하는 해양 산업 환경 속에서 기술 기반의 안전교육과 전문 인력 양성의 중심기관으로 자리매김하고 있다”며, “앞으로도 국제 기준에 부합하는 교육체계를 바탕으로, 산업 현장과 밀착된 실질적인 지원을 지속해 나가겠다”고 강조했다.☐ 한편, 본 사업은 해양수산부의 해양플랜트 서비스산업 활성화 정책의 일환으로 추진되었으며, 일부 장비 및 운영 예산은 경상남도 벤더 등록 지원사업을 통해 확보되었다.< 교육에 활용되는 2MW급 실물 풍력 너셀 및 허브 >< ART(Advanced Rescue Training) 및 Working at Height 교육장 >

KRISO, 지능형 자율항해시스템 ‘NEMO Ver 1.0’ 종합 성능 검증 완료 ▶ 다각적 시험으로 알고리즘 고도화 및 시스템 신뢰성 확보▶ 자율운항선박의 두뇌 ‘NEMO’, 자율항해 핵심 기능 검증▶ 실해역 시험을 통한 실용화 가능성 및 상용화 기반 확보 ☐ 선박해양플랜트연구소(소장 홍기용, 이하 KRISO)는 2020년부터 개발해 온 지능형 자율항해시스템 ‘NEMO(Navigation Expert for MASS Operation)’의 종합 성능을 점검하기 위한 실해역 시험을 2025년 7월 성공적으로 마무리했다고 밝혔다. 이번 시험은 약 6년에 걸친 개발과 지속적인 고도화의 성과를 종합적으로 검증한 것으로, 자율운항선박 기술의 개발, 실증 및 상용화를 위한 중요한 이정표가 될 전망이다. ☐ KRISO는 해양산업의 글로벌 기술 패러다임 변화에 대응하기 위해 추진된 ‘자율운항선박 기술개발사업*(이하 KASS(Korea Autonomous Surface Ship Project))’의 일환으로 ‘NEMO’를 개발해 왔으며, 이번 시험을 통해 IMO 레벨 3 수준(자율 판단 또는 육상 원격 제어로 운항하며, 선내 인원은 탑승하지 않는 단계)의 자율운항선박 기술 확보 가능성을 입증했다. * 산업통상자원부, 해양수산부 공동지원 사업 / 총사업비 약 1,600억원 / KRISO, KR(공동총괄) ☐ ‘NEMO’는 원양 항해나 복잡도가 낮은 근해 항해에 준하는 조건에서 통항 상황을 자율적으로 판단하여 주어진 항로를 추종하고, 안전한 항해를 지속할 수 있도록 설계된 시스템이다. 이 시스템은 KRISO의 자율운항선박 해상 테스트베드 시험선인 ‘해양누리호’에 탑재된 뒤, 다양한 실해역 시험을 거쳐 시스템의 성능과 안정성이 확인되었다. ☐ 특히, 7월말 실시한 통합 성능검증 시험에서는 ‘NEMO’와 연계된 상황인식 및 데이터 처리 시스템 등 지능항해 핵심 기능들이 유기적으로 연동되어 작동하는지도 면밀히 확인하였다. 그 결과 KASS 사업을 통해 개발된 자율항해 관련 시스템 전반의 종합적 성능이 성공적으로 입증되었다. ☐ 연구책임자인 여동진 책임연구원은 “시뮬레이션, 내수면 시험, 해상 테스트베드 등 다양한 실험 환경을 거치며 NEMO의 기술적 완성도를 지속적으로 높여왔다”며, “다양한 외부 요인이 존재하는 복잡한 해상 통항 환경에서 시스템의 상용 적용 가능성을 검증하기 위해, 현재는 상용 컨테이너선을 활용한 실증 시험도 진행되고 있다”고 밝혔다. 이어 “축적된 개발 경험을 바탕으로 국제표준화기구(ISO), 국제해사기구(IMO) 등에서 국내 기술이 반영될 수 있도록 적극적인 대응도 함께 진행할 계획”이라고 덧붙였다. ☐ KASS 사업을 총괄하고 있는 KRISO 김진 부소장은 “KRISO는 올해 KASS 사업을 성공적으로 마무리한 뒤, 자율운항선박 관련 국제협약 및 표준 개발을 선도하고, 기술 상용화를 위한 사업 모델과 기술사업화 사례를 적극 발굴할 예정”이라며, “KRISO는 앞으로도 글로벌 자율운항선박 기술 리더십을 강화하고, 실증 기반 상용화를 선도하는 핵심 주체로의 역할을 확대해 나가겠다”고 밝혔다.  <사전 계획되지 않은 예부선을 포함해 10척의 통항선과 조우하는 상황에서 NEMO의 안전항해 성능을 검증하는 모습(KRISO 자율운항선박실증연구센터 원격 모니터링 화면) >< 3척의 통항선과 동시 조우하는 복잡한 상황에서 NEMO의 안전항해 성능을 검증하는 모습(KRISO 자율운항선박실증연구센터 원격 모니터링 화면) > 

KRISO-NRC's OCRE, 극지공학 분야 기술 협력 나선다▶ 극지운항선박 및 AI·자율운항선박 등 관련 기술 개발을 위한 업무협약 체결▶ 북극항로 대응, 실증 인프라 공유 등 글로벌 극지기술 표준화 협력 확대 기대 □ 선박해양플랜트연구소(소장 홍기용, 이하 KRISO)가 캐나다 국립연구위원회 산하 OCRE(이하 NRC’s OCRE)*와 함께 극지공학 분야 기술 혁신을 위한 협력 강화에 나섰다. * 캐나다 국립연구위원회(National Research Council Canada) 산하 OCRE(Ocean, Coastal and River Engineering Research Centre) □ KRISO는 31일 캐나다 몬트리올에서 개최된 제15차 한-캐나다 과학기술대회(CKC 2025)에서 NRC와 ‘극지공학 분야 기술 협력을 위한 업무협약’을 체결하고, 극지운항선박 및 AI·자율운항선박 관련 기술 개발 및 실증에 힘을 모으기로 했다고 밝혔다.□ 이번 협약을 통해 KRISO와 NRC’s OCRE는 ▲극지자원 개발 및 수송 기술, ▲수치해석 및 인공지능 기술, ▲모형·실선시험 수행 및 성능평가 기술, ▲극지 빙상환경 예측 기술 개발을 공동으로 추진할 계획이다.□ 양 기관은 2006년 KRISO가 국내 유일의 빙해수조를 구축할 당시부터 협력 관계를 이어왔으며, 이번 협약은 기존 협력 범위를 넓혀 극지 해양공학 분야에서 국제 공동연구 기반을 한층 강화하는 계기가 될 것으로 기대된다.□ 현재, KRISO는 미래 북극항로 분야 시장 선도를 위하여 핵심기술 확보 및 국제해사기구(IMO)와 국제표준화기구(ISO)에서의 규제 대응·규정 개발에 적극적으로 나서고 있다.☐ 이번 협약은 향후 북극항로 활성화에 대비한 선박·해양공학 기반 기술 역량 강화는 물론, KRISO의 대형 연구 인프라인 빙해수조를 활용한 실증 시험, 규제 대응, 국제표준화 활동 전반에서 중요한 전기를 마련할 것으로 기대된다.☐ 홍기용 소장은 “이번 협약은 주요 북극권 국가인 캐나다 NRC’s OCRE와의 전략적 협력을 통해 미래 북극항로 운항 기술을 공동선도할 수 있는 중요한 이정표”라며, “앞으로도 해양 및 선박공학 관점에서 정부의 북극항로 진출 전략을 적극 뒷받침 하고, 관련 기술 혁신에도 힘쓰겠다”고 밝혔다.